在中国努力加快其汽车行业新能源化速度时，特斯拉适时出现了。在2018年7月之后，特斯拉宣布在中国建厂。在中国政府的大力支持下，特斯拉得以在一年不到的时间内建造了上海超级工厂。在去年10月，上海超级工厂下线了第一辆特斯拉的轿车。

　　如今，特斯拉将其大部分未来押注在中国市场上。

　　但事实上，许多分析师认为特斯拉进军中国被视为其增长的新引擎。但在2020年至今，这件事变得复杂，因为中国拥有庞大的内需，但特斯拉极其昂贵。如今，特斯拉正在通过不断降价来找到平衡品牌与销量的做法。

　　随着越来越多的中国汽车制造商进入新能源领域，竞争的加剧也对特斯拉的销量产生影响。在2019年3月，特斯拉第一次降价就遭到了特斯拉车主的集体反对。但在2020年4月，特斯拉将中国造的Model 3价格降低了10%。在10月份后，特斯拉再次将Model 3的价格下调了8%。

　　到目前为止，降价的策略仍未完全解决特斯拉的问题。的确，在过去几个月，中国电动汽车市场出现回暖的情况下，特斯拉却遭遇了些许程度的下滑。在9月份，特斯拉在中国交付了10883辆Model 3，相较上个月下滑了5%左右。

　　在第三季度财报发出后，分析师们都表示，特斯拉似乎正在失去中国市场份额。即在产品大幅降价后，中国仍有极大的内需市场，特斯拉还有降价空间吗？

　　一定程度上，特斯拉正在寄希望于海外市场来解决上海工厂的产能。昨日，特斯拉已将中国造的Model 3运往欧洲市场。出口的策略无疑与中国政府相关的合作有关。据悉，为了建造上海工厂，中国有关部门安排了其子公司上海特斯拉获得五年期12.6亿美元工厂贷款，和一年期的3.15亿美元的运营贷款。北京特斯拉也获得了7亿美元贷款。

　　在贷款合同背后，意味着销量和更好的市场。在合同中显示，“到2023年，年销售额不低于750亿元，汽车平均售价为25万元。特斯拉上海工厂需要每年售出30万辆才能满足该需求。”截至目前，中国造的Model 3已经降价至24.99万元。未来几年，为了销量，降价的可能性仍然十分巨大。

　　但特斯拉对于中国市场的热情仍然一如既往。在10月23日特斯拉财务会议上，马斯克表示：“上海工厂的产能仍在不断扩大，对于中国市场的成就，我们感到非常美好。”只说产能，不说未来的需求，并不是完美的政治正确。

　　虽然特斯拉不愿承认其在中国市场所面临的的部分困境，但这些问题毫无疑问依然存在。转出口只不过是短期处理产能的一种方式，或者只是一种暂时得到喘息机会的办法而已，并非长久之计。在西欧市场上，有数据显示，2020年上半年销售额下降了18%左右，特斯拉在欧洲所占电动车市场份额从2019年三季度的27%已经降至目前的15%左右。

　　随着全球电动汽车市场的增长逐渐从梦幻变成现实，特斯拉的未来似乎变得扑朔迷离了起来。