原标题：李想回应一切：承认产品缺陷、不关心股价、按乔布斯的方式做汽车丨撩车
来源：创业邦
“股价跟我关系不大，我还是想把企业经营好、产品做好”、“我早就财富自由了，也不缺多点少点钱。”在11月1日的秋季媒体沟通会上，理想汽车创始人李想频繁爆出金句。
在会后媒体采访时，针对连发的“断轴事故”，李想不仅承认了理想ONE的产品设计缺陷，同时也回应了针对缺陷部件免费升级所带来的成本影响：“毛利、质量和安全产生冲突时我们肯定放弃毛利，就那么简单，永远会这么选择。”
对于“特斯拉门徒”的说法，李想也在现场澄清：“我是非常欣赏特斯拉的，但是我最喜欢的还是苹果，我还是喜欢乔布斯的。我不会按照特斯拉的方式做产品，我会按照我理想中的乔布斯怎么做产品去做。”
理想汽车，这家市值超1100亿元的新造车企业，从创立至今几乎每一天都被外界用异样的眼光审视。不仅是因为它采用“油发电”的增程式电动车路线，还有在过去数月频发的断轴事故，以及最近两起辅助驾驶高速追尾货车的事故。
对理想汽车创始人李想而言，需要站出来回击一切负面。
承认断轴是有缺陷
免费升级但不是召回
11月1日，在位于北京首都机场附近的理想汽车交付中心，召开了一场秋季媒体沟通会。与前两次在这里举办的活动不同，7月底的纳斯达克敲钟仪式、9月底的英伟达合作签约仪式，这次理想汽车在自己的主场上认错了。
会上，理想汽车公布了最新的软件及功能的升级计划，同时也宣布两项硬件升级计划，其中包括了频频引发断轴事故的“罪归祸首”——前悬架下摆臂球销。
事情要从这个小小的零件说起。
今年1月份，理想ONE在行驶过程中与宝马3系发生碰撞，理想ONE右翼子板撕裂，前保险杠发生严重变形，右前轮处于脱落状态，网络上俗称“断轴”。
考虑到此前其他车企发生类似事件都与质量有关，媒体舆论开始向一边倾倒，指责理想ONE产品质量存在缺陷。随后的5月、8月、9月，先后有媒体报道理想ONE在交通事故中发生“断轴”的现象。
官方数据显示，截止2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。其中有6起是媒体报道过的，另外4起是理想汽车此次主动统计在内的。
理想汽车表示，他们通过对每一起因碰撞导致车辆下摆臂球头脱出事故的分析，发现均为车辆在碰撞中，单侧车轮受到较大撞击，造成前悬架下摆臂球头从球销脱出。
通过对已发生事故的分析和汇总，理想ONE在碰撞事故中球头脱出的概率确实高于同级别车型，因此也给用户造成了疑虑和困扰。最终，理想汽车官方给出了“免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销”，这样一个硬件升级补偿。
虽然官方话术显得干巴巴的，但是李想在采访中却耿直回应：“升级肯定是因为当时有缺陷，这很正常。”他进而解释称，“断轴现象”仅在碰撞之后才会出现问题，对日常安全性和可靠性都没有影响。
但即便是不影响正常驾驶，李想认为这依旧是急需解决的问题：“这样的场面和状况对于车主而言会带来心里的隐患，所以必须更换。”
理想汽车表示，从6月2日起，对其工厂生产的理想ONE已经做出了缺陷部件调整，也就是更换了球销脱出力更高的前悬架下摆臂。根据官方数据表明，更换了脱出力更高的球销后（也是就6月2日以后出厂），理想ONE在碰撞事故中还没有发生前悬架下摆臂球头脱出的情况。
而6月2日之前生产的涉事车型，理想汽车给出了免费升级的方案，涉及近一万台的规模。当然，这次换零件并没有称之为召回。
理想汽车销售服务副总裁刘杰表示：“本次硬件升级已经跟相关的主管部门进行了报备和沟通，按照硬件升级的方式为用户升级，所以跟大家以前看到的那种由于车辆本身在行驶过程中出现故障和质量问题的召回，是不一样的。”
所以大概的意思，邦哥理解为：该缺陷部件不影响正常驾驶，但为了用户考虑给出优化方案，并主动向主管部门报备，用升级来代替召回的说法。
一位资深汽车人给邦哥算了笔账，包含球销在内的前悬架的整体更换，成本不到1000元/辆，涉及近1万辆理想ONE，升级成本或许不到1000万元。相比之下，蔚来汽车去年曾发起电池召回，涉及近5000台ES8，召回成本达到了惊人的3.39亿元。
理想汽车这次“升级”，可谓说“稳住了人设，又讨喜了车主”。
用户安全
是理想汽车第一优先级
另外两起事故，也值得关注。
9月22日晚，一辆理想ONE在青岛某高速公路发生追尾事故。其也是由于理想ONE的辅助驾驶功能开启，但未识别到正在向左变道的大货车，从而未及时做出减速或警告，最终导致追尾事故发生。
10月20日晚，一辆理想ONE在位于京港澳高速上，开启了辅助驾驶功能。在半挂货车并线过程中，理想ONE仍继续高速行驶，最终撞上半挂货车尾部。
这是在中国路况下常见的一种事故情况，侧向车道的大货车向己方车道并线或者跨越两条车道行驶的情况，无论是L2级辅助驾驶还是所谓的自动驾驶，处理该情况时，识别都会出现偏差。
理想汽车自动驾驶总经理郎咸朋进而解释称：“任何的传感器都有它工作的范围和盲区，我们现在选择的这套传感器的配置，在侧方向是我们探测的盲区，所以对这个方向的物体需要人特别的进行关注，不在我们探测范围内。”
据了解，理想ONE的辅助驾驶依靠1颗前置单目摄像头和1颗前置毫米波雷达，以及12颗超声波雷达进行感知。其中，超声波雷达负责车辆左后、右后和正后方障碍物的感知，但其探测距离只有5-8m，感知范围有限。
相比之下，蔚来ES6配备了23个传感器，包括三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器和1个车内驾驶状态检测摄像头。目前已经更新了接近特斯拉水平的NOP领航辅助驾驶。
虽然，此前理想汽车与英伟达合作开发下一代自动驾驶平台，但在现款车型上，必须要作出迭代，否者已经落后友商好几个身位。
货车并线预警功能，是用户开启全速域自适应巡航或者车道保持辅助功能时，系统会自动检测车辆前侧方的大货车，当系统判定大货车并线有碰撞风险时，会通过仪表屏中的图像以及声音向驾驶员进行预警提示，提醒驾驶员注意并线的前侧车，做好人工控制车辆的准备，减小事故发生的概率。
“货车并线预警功能”的推出，更像是突击式的更新。在被问及测试里程的时候，理想汽车自动驾驶总经理郎咸朋的回答是：“24小时加班加点的测试，整个测试里程超过上千公里，并且在持续的完善和更新中。”
李想进而解释到：“最开始我们推出这个功能会趋向保守一点，因为安全还是最重要的。再往下我们会根据具体的状况来把整个的用户体验做的更好。”
虽然这次硬件和软件的升级，像是一次期末突击补习，外界的评价也更是褒贬不一，但从理想汽车的应对效率来看，能看出两个关键点。
在硬件迭代的工作上，某些小部件的优化和迭代，以前传统车企需要等到半年改款或者年度换代车才进行改正，同时也要考虑成本和品牌形象等因素，不会轻易选择召回等操作。但新造车企业有条件选择更灵活的方式，来解决用户遇到的问题，更关键的能够直接获取到用户的反馈。
在软件的能力上，新造车企业在软件团队和技术积累上都有一定优势，而相反传统车企目前能够具备OTA升级的厂商微乎其微。通常采用供应商提供的解决方案，出现小问题的时候厂家无法独自完成优化，涉及海外供应商时，沟通周期可能从数周到数月不等。
驭势科技CEO吴甘沙，在接受创业邦采访时用一个寓言讲述创业公司与大型企业竞争：有只狮子去抓兔子，结果没抓到被别人嘲笑，但是狮子说，这有什么可耻的，对我来说这只是一顿午餐，但对兔子来说是生与死的问题。
对于理想汽车这样的新品牌来说，每一个难题都需要全力以赴去做到能力范围内的极致。否则，它所面临的结果就是被“狮子们”吞下。
像乔布斯一样
做一款汽车产品
在这次沟通会上，原本作为“前菜”的软件系统升级，因为后半段的“涉及事故回应”的内容过于重磅，而被忽视。
这次理想汽车的2.0版本的软件升级，主要是一些功能的优化，思考逻辑也是出于对用户的使用情况作出调整，比如对仪表屏显示功能和图标进行重新设计，以及车辆控制屏幕中快捷面板的调整。
此外，哔哩哔哩也将这次更新中上线，理想也表示，ONE上使用的APP不能是Android APP的简单移植，还需要对理想的多屏系统做专门的优化。此外在2021年，理想汽车还将逐步推出百度地图、全双工语音等更多提升用户使用体验的软件和功能。
在软件功能之上，其实更值得关注理想汽车的做事逻辑。
外界可能都会觉得新造车势力都是特斯拉的门徒，但对于这个说法，李想在现场澄清：“我是非常欣赏特斯拉的，但是我最喜欢的还是苹果，我还是喜欢乔布斯的。我不会按照特斯拉的方式做产品，我会按照我理想中的乔布斯怎么做产品去做。”
他进而补充道：“我们经常会问自己一个问题，如果今天是乔布斯在做这个东西会做成什么样，包含像我们对于UI的适配什么的，不是随便拿一个APP装上去就完事儿了，那样我们会看不起自己的。”
从理想ONE的车机界面来看，有诸多设计是与当今IOS的系统相类似，比如中控屏幕顶部下滑是一个快捷控制栏、类似苹果的音量调节UI设计等等，无处不显露出其致敬乔布斯的元素。而乔布斯的极简理念，在理想汽车身上也贯彻到底。
“更简单、更好看、更丰富”，是这次理想汽车在软件功能提出的思考逻辑。先做到功能与交互的简单，再考虑设计和体验的好看，最后才是功能以及服务的丰富度，可以预见的是理想在未来一定会按照这个方法去做汽车产品。
除了产品，在销售模式上理想汽车也依旧坚守直营模式。
销售渠道，就意味着在市场竞争中占据主动权和相应资源。以往传统车企采取4S店、经销商的形式在渠道扩张时成效明显，但对于价格体系和售后服务，并不能保证统一和高质量。4S店的乱收费现象，至今仍无法解决。
特斯拉通过直营模式，通过在大商场开店、线上订车的方式在国内将这一模式推向高潮。但直营模式的成本压力和扩张速度必然慢于代理，尤其是在非一线城市。你可能还不知道，直到今年10月底，河北石家庄才开第一家特斯拉中心。
蔚来、小鹏、威马等新势力也跟随采取直营直销模式，但后来蔚来和小鹏都悄悄的改口，接受了代理。比如蔚来NIO Space，采用合伙人模式,合伙人的责任主要是提供场地，而不会参与具体的门店运营和决策，以便保证蔚来服务质量的统一。
理想汽车目前销售渠道方面，今年直营零售中心将从9月底的35家，增设到近60家。少进一座城，也意味着少一定的销量。
但对此李想回应称：“对于一个30万元以上的车，我觉得直营对我们而言是长期的选择，虽然短期很多用户我们必须得拒绝掉，这是我们希望大家理解的，我们必须坚持做直营，这个不会改变。”
写在最后
在自媒体超级充电站创始人常岩的微博下，一位理想ONE车主评论道：“得到这份认可需要的也许只是时间，几次OTA的更新的确解决了很多问题，本地化的程度逐渐超出想象，至于这次硬件上的“升级”其实是给了用户一份心安的答案，关于造车的理念并不是单纯打鸡血，至少给了我一种没有选择错车的感觉。”