图片来源：视觉中国
原标题：【特写】“双11”万元月薪也不香了，付了尾款的货还在等快递员就位
记者 杨霞
“每天300元现结，顺丰诚招双11兼职快递员，如有意愿请联系xxx。”过去半个月来，在上海凌空soho办公的王小姐发现，周围张贴了不少快递员招聘的小广告。
“这两天太忙了，我这会儿自己也在拉货。”武汉一家申通快递网点负责人齐霄云告诉界面新闻记者，尽管他从9月就开始招人，对部分揽件岗位开出月薪高达1万元的条件，可招人并不顺利，无奈他也上了一线。
每逢旺季用工紧缺已经成为快递行业的一大难题，今年快递行业的旺季，由11月1日提前开始付尾款的双11打响第一枪，用人压力愈加凸显。
据国家邮政局预测，今年的快递行业旺季范围自11月初至2021年春节（2月12日）前夕，共计103天。其中“11.11”期间（11月11日至16日）将出现旺季峰值，预计日均快递业务量达4.9亿件，约是日常业务量的2倍。
这也意味着，大促期间快递行业需要更多的基层员工，包括客服、仓库分拣员、快递员、司机等。然而，下半年往往开始进入招聘淡季，各行业的招聘需求人数和求职人数环比均下降，巨大的用工缺口短期内难以得到满足。据中国就业培训技术指导中心近期发布的2020年第三季度全国招聘大于求职“最缺工”的100个职业排行中，快递员排在第九位。
过去十一年来，快递物流行业应对“双11”逐步形成了一套完整的应对机制。快递分拣中心爆仓、快递公司总部全员上分拣线的局面，随着自动化流水线的普及早已成为历史，如今，压力与人力短缺的主要矛盾逐渐从快递公司总部、转运中心，转移到末端网点。
缺人！特别缺
“受疫情影响，很多人年底懒得找工作了，现在完全招不到人，只能等开年再看看。”一位专门给顺丰快递做劳务派遣业务的人员透露，可是他发现今年用工荒特别明显：“无论是委托第三方招聘公司，还是快递公司自己招聘，结果全都是一片惨淡”。
以上海顺丰快递的情况为例，尽管具体缺多少全职快递员没有一个准确数字，但是一个规模在70人左右的顺丰快递分部，缺20个快递员如今属于较为普遍的情况。
10月29日，同样采取直营模式的京东物流宣布，第四季度面向全国扩招15000人，主要针对于基层管理者以及仓储员、分拣员、快递员、驾驶员等一线岗位。为了增加就业吸引力，京东物流表示，新加入的正式员工都将签署劳动合同、缴纳五险一金，提供有竞争力的薪酬待遇和福利保障。
相较于顺丰、京东物流等网点直营的企业较为集中的招聘，开出五险一金等条件诱人，在“通达系”、百世等采取网点加盟模式的快递公司中，压力则转移到加盟商中。
一位从业近20年的申通快递加盟商告诉界面新闻记者：“如果招不到人的话，双11还是蛮难过的，会形成恶性循环：网点越是招不到基层员工，派件服务质量不好，总部处罚的力度会越来越大，一些网点经营不下去，老板跑路，消费者服务体验不好，快递公司的品牌受影响。”
“一早上武汉市内的货就拉了满满一车，下午的货物还没到，晚上从义乌那边来的货才是主力。我紧急买了台8米的新货车。”2号下午，齐霄云在忙碌间隙给记者发来现场照片，网点内包裹堆积如山。
网点内堆积的包裹（图片由受访者提供）
齐霄云所经营的快递网点覆盖了一个武汉人员密集的大型小区，日均货量在8000-12000票。据他介绍，旺季除了派件会增多，再加上当地申通快递和菜鸟裹裹业务深度融合，预计退换货业务会带动揽件单量最高增长5倍。因此，他从9月开始就提前为行业旺季人手扩充作准备，计划再招10个新员工派件，让老业务员专做揽件，可是哪怕开出了万元月薪，也没招满。
11月2日是今年双11首波快递业务高峰期，远在大兴安岭的加格达奇区却开始下雪了，大雪封山加剧了当地快递人的焦虑。当地快递网点加盟商李先生微信简介都写着“招人”。
据他介绍，网点日均派件大约6000票，雇了30个快递员，每人每天派送将近200件包裹，由于当地相对地广人稀，快递员平时的工作量已经接近饱和。待到旺季，不得不扩充人手。他预计今年双11期间网点货量要增加2.5倍，为此计划再扩增10个员工，可至今一个也没招到。
“我们这儿城市人口净流出啊，70后、80后老了，年轻人谁给你干快递！”李先生无奈的表示。
据长期为快递网点提供培训咨询服务的量子咨讯调研，快递从业人员95后、00后越来越多，但快递员对他们的职业吸引力不高，离职也就更频繁。
49万人临时补位
年年双11，经验丰富的快递加盟商总有备选计划。齐霄云找了外面的中介，从当地大学生中招了几个兼职，而李建则打算等包裹到了后，叫上亲戚朋友们顶一顶。
“今年应对双11高峰，问题不大。”上述申通加盟商显得很从容。据他介绍，网点日常员工比较稳定，还长期配有机动岗位，运力有一定富余，再加上网点处在市区，派送区域集中，快递柜、驿站等基础设施完善。他还分享了小经验：“平时要和离职的员工搞好关系，双11也好救救急。”
湖南衡阳的某快递加盟商则告诉记者，旺季招临时工其实并不划算，因为新手只能做最简单的工作，效率低，所以他每年都提前招聘新人并先培训再上岗。结合今年旺季的货量增长预期，他已经提前扩充20%的人手，在10月底之前人员就已经备齐。
对网点直营的快递企业而言，早已摸索出成熟的用人方案。其中，众包骑手近年来已经成为快递行业在业务高峰期的重要运力补充，例如，点我达配合菜鸟直送（丹鸟），达达快送配合京东快递，顺丰同城急送配合顺丰快递……相较而言，众包骑手按天结算工资，多劳多得，工作时间灵活，反而更受欢迎。
据上述负责顺丰劳务派遣业务的人员介绍，顺丰快递上海区目前全职岗位都是自有员工，直接和顺丰的全资子公司顺衡物流有限公司签合同。从今年年初开始上海用工就格外紧缺，顺丰加快推进多元用工模式，除了找一部分劳务派遣员工、顺丰同城众包骑手补充运力，还增加了灵活用工（合同是承揽合同），星管家（小区业主为目标的收派合作方），便利店（顺丰的驿站）等方式。
据国家邮政局统计数据显示，为应对今年旺季，各大快递企业总部纷纷加强人员、运力、场地、处理设备、信息系统能力储备，目前企业已经新增了49万临时用工人员。按全国约400万邮政快递从业人员来算，新增临时工占比高达10%。
快递员咋不“香”了？
“太累了，工资都被中介赚了，再也不想干快递了！”一位网友讲述了他去年在一家快递公司做外包临时工的经历：快递公司给的是和正式工一样每小时25元的待遇标准，可经过大中介、小中介层层剥削，工资最后就剩18元每小时，最长可以每天加班到14.5小时，最多干20天。
上述衡阳的加盟商认为，快递网点招工模式落后、方式单一，而且还存在诸多乱象，影响了快递员的口碑，也加大了招人难度。“有的快递公司网点乱来的，招人后不培训、不解释清楚规则、不签合同直接上岗，遇到事情乱罚款，可能临时工干半个月就拿几百块钱，有的算一算还倒欠网点钱，怎么会留住人呢？”他说。
简单粗暴的快递车身招聘小广告（图片由受访者提供）
与此同时，受新冠疫情、快递行业激烈的价格战、以及双11玩法改变等因素叠加影响，导致今年旺季快递网点招人难上加难。
长期为快递网点提供培训咨询服务的量子咨讯告诉界面新闻，今年双11的快递包裹体量增大，业内预计是日常量的1.5-3倍。而且电商分拨预售，物流配送时间战线拉得更长，导致快递的运作方式，包括临时工的雇佣方式都要随之发生变化。如果一个加盟商同时代理多个快递网点，也将面临业务峰值期间更大人员不足的风险。
在量子咨讯看来，今年快递员的动荡程度整体要比往年更严重，转行去做骑手的趋势加剧，一大重要原因就是快递价格战格外激烈，总部把给网点的派费一再降低后，网点把给快递员的每单提点也降低了，造成了快递员收入上的反差。
有业内人士分析，如果一个通达系的快递员要拿到月薪1万，按照现在平均不到1块的派费，至少要每天派送350个包裹，要从早上工作到半夜，比如蹲守在快递柜前。然而，如果去做外卖骑手，可能一天送满50单就可以拿到同样的薪资，时间上也可以灵活安排。
量子咨讯认为，受今年疫情影响，期间有一部分快递员没有再出来打工，约有30%左右是年轻的新人入行，首次应战双11。按照往年的情况，大部分网点公司有10%-15%的快递员要在双11后流失，等到双12快递行业可能还要面临更严重的人手短缺。
（应受访者要求，齐霄云为化名）